A Kawasaki anunciou hoje, oficialmente, em seu site, o lançamento da sua superesportiva Ninja H2 que foi apresentada ao mundo no final do ano passado.
Tive o prazer de apreciar pessoalmente essa bela máquina no Salão de Milão, o EICMA, na Itália, em novembro passado e estou certo de que a chegada desta bela máquina ao Brasil vai abalar fortemente o coração dos apaixonados por motocicletas.
Em breve serão divulgados mais detalhes relativos a preços e data, que passarei a vocês aqui no Duas Rodas News, mas adianto que os interessados em comprá-la terão que ser tão rápidos quanto a H2, pois a marca japonesa já avisou que a quantidade será limitada.
Um dos maiores diferenciais da H2, além de seu design fantástico, é seu motor, desenvolvido pela divisão de Turbinas a Gás da marca japonesa, que resultou em um quatro cilindros em linha, com 998 cc, e recebe a denominação “Super Charged” indicando um incremento de performance, que no caso da H2 é proporcionado por uma turbina. Uma combinação capaz de gerar uma performance fora do comum, com uma de suas versões oferecendo 210 cv e outra, de pista, chegando a incríveis 300 cv de potência.
A divisão aeroespacial da marca trabalhou a carroceria, desenvolvida usando a alta tecnologia da aviação, produzindo uma obra-prima aerodinâmica em fibra de carbono, dotada de design extremamente impactante, baseado na filosofia Sugomi, visando criar uma máquina imponente e sexy, marcando bem suas características, com destaque para os belos faróis remetendo a um felino, como na nova Z1000, um atrativo e tanto para os amantes do motociclismo esportivo.
Ficha técnica:
MOTOR |
Tipo |
Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha |
Cilindrada |
998 cm3 |
Diâmetro x curso |
76,0 x 55,0 mm |
Taxa de compressão |
8,5 : 1 |
Sistema de vãlvulas |
DOHC, 16 válvulas |
Sistema de combustível |
Injeção de combustível: ø50 mm x 4 com injetores duplos |
Sistema de admissão |
Kawasaki Supercharger |
Ignição |
Digital |
Partida |
Elétrica |
Lubricação |
Lubricação forçada, cárter úmido com radiador de óleo |
TRANSMISSÃO |
Transmissão |
6 velocidades, retorno, dog-ring |
Relação nal |
Por corrente |
Relação de redução primária |
1,551 (76/49) |
Relações de marcha: 1a |
3,188 (51/16) |
Relações de marcha: 2a |
2,526 (48/19) |
Relações de marcha: 3a |
2,045 (45/22) |
Relações de marcha: 4a |
1,727 (38/22) |
Relações de marcha: 5a |
1,524 (32/21) |
Relações de marcha: 6a |
1,348 (31/23) |
Relação de redução nal |
2,444 (44/18) |
Embreagem |
Banhada em óleo e multi discos, manual |
QUADRO |
Tipo |
Com treliças, aço de alta tensão, com balança traseira com chapa de fixação |
Curso da roda: Dianteiro |
120 mm |
Curso da roda: Traseiro |
135 mm |
Pneu: Dianteiro |
120/70ZR17M/C (58W) |
Pneu: Traseiro |
200/55ZR17M/C (78W) |
Caster (rake) |
24,5° |
Trail |
103 mm |
Ângulo de esterçamento (Esq/Dir) |
27°/ 27° |
SUSPENSÃO |
Dianteira: |
Garfo invertido de ø43 mm com amortecimento de retorno e de compressão, pré-carga na mola |
Traseira: |
Novo Uni-Trak com amortecedor a gás, reservatório piggyback, de dupla faixa amortecimento de compressão (velocidades alta e baixa) amortecimento de retorno e pré-carga na mola ajustável |
FREIOS |
Dianteiro: Tipo |
Dupla, semi-utuante, discos de ø330mm |
Dianteiro: Pinça |
Dupla com xação radial e 4 pistões opostos |
Traseiro: Tipo |
Simples com disco de ø250 mm |
Traseiro: Pinça |
Dois pistões opostos |
DIMENSÕES |
Comprimento total |
2.085 mm |
Largura total |
770 mm |
Altura total |
1.125 mm |
Entre eixos |
1.455 mm |
Altura mínima do solo |
130 mm |
Altura do assento |
825 mm |
Peso em ordem de marcha |
238 kg |
Capacidade do tanque |
17 litros |
PERFORMANCE |
Potência máxima |
147,2 kW {200 cv} / 11.000 rpm |
Potência máxima com Ram Air |
154,5 kW {210 cv} / 11.000 rpm |
Torque máximo |
133,5 N.m {13,6 kgf.m} / 10.500 rpm |