Triumph Speed Triple 1050

Existente desde 1994 e plenamente consolidado, vem evoluindo no decorrer dos anos, com visual renovado e apresentando características de uma legítima streetfighter, essa naked da inglesa Triumph, montada no Brasil, na fábrica de Manaus (AM), tem todos os requisitos para atender às expectativas do motociclista que procura uma moto completa, com muita esportividade, desempenho fantástico e bom custo-benefício.

Com motor DOHC tricilíndrico em linha, de 1050 cc, que é um dos seus diferenciais, capaz de gerar 136 cv de potência a 9400 rpm e torque de 11,32 kgf.m a 7750 rpm, aliado ao câmbio de 6 marchas, permitindo desempenho incrível, com despejo de potência grande e progressivo, especialmente entre 1ª e 3ª marchas, mas mantendo bom consumo de gasolina e nível de vibração baixíssimo.

Nos testes o consumo oscilou entre 11,8 km/l, em uma tocada mais agressiva, e 20,7 km/l, andando em faixas mais econômicas de rotação. No uso urbano a média ficou nos 15,1 km/l, um bom resultado, tendo em vista a cilindrada e potência da máquina. Aliando isso ao tanque de 17,5 litros, temos uma boa autonomia inclusive para estrada.

O desempenho desta moto em curvas é algo fascinante e próximo da perfeição! Com entre-eixos reduzido e conjunto de suspensão excelente, temos como resultado uma ciclística refinada e precisa, possibilitando extrema segurança no contorno de curvas, seja em alta ou baixa velocidade, possibilitando inclinação em ângulos muito avançados.

Pilotá-la na estrada ou na pista proporciona sensações indescritíveis, por ser onde a Speed Triple 1050 mostra tudo o que tem a oferecer para o piloto. A suspensão se destaca, com monobraço na parte traseira e garfo invertido na dianteira, proporcionando excelente qualidade, absorvendo bem as imperfeições do solo, permitindo baixo impacto aos ocupantes. Senti falta apenas de um controle de tração, que seria ideal para dar um pouco mais de confiança principalmente nas curvas.

O sistema de freios cumpre muito bem seu papel, tendo disco duplo Bembro na dianteira e único na traseira, contando com ABS (sistema anti-travamento), com sensibilidade muito bem ajustada, funciona com total segurança, mesmo em pisos irregulares. Foram feitos, como por padrão, dezenas de testes de frenagem em alta, média e baixa velocidades, gerando resultado muito bom em todas as amostragens.

No uso urbano a máquina se saiu muito bem, permitindo muita agilidade no trânsito pesado do Rio de Janeiro, mesmo com seus 214 kg e porte robusto. Os problemas ficam só na hora de estacionar ou em manobras curtas de baixa velocidade, devido ao ângulo de rotação do guidão bastante limitado, e pela embreagem dura, que torna cansativa a vida no trânsito, se precisar de muitas trocas de marcha.

Com escapamento duplo, praticamente embaixo do banco, pequenas carenagens nas laterais, motor preto, entre outros atrativos entrando como elementos estéticos, além de acabamento primoroso, bem ao estilo inglês, a 1050 tem design arrojado, transmitindo bastante esportividade, mas com conjunto ótico que divide opiniões, onde muitos acham lindo e inovador e outros criticam achando feio e com a sensação de que falta algo no acabamento dos faróis.

No painel de instrumentos o piloto tem um grande conta-giros analógico, que particularmente prefiro, com shift light acima, para orientar o momento da troca de marchas, e um display digital bastante completo, de fácil leitura, que traz velocímetro, temperatura do motor, nível de combustível, hodômetros, entre outras funcionalidades.

No que diz respeito a conforto, como já foi falando, a suspensão é um ponto a favor, e a ergonomia para o piloto é ótima, permitindo trajetos longos com pouco ou nenhum cansaço, mas a garupa sofre, pelo banco pequeno e pedaleiras muito altas, deixando em uma posição bastante desconfortável.

No geral temos uma fera fácil de ser domada, apresentando excelente performance, tanto no que diz respeito a motorização quanto tratando de ciclística e comportamento em curvas, e preço competitivo de R$ 42.900,00 (sugerido). Disponível nas cores Crystal White (branca), Matt Caspian Blue (azul) e Phantom Black (preta). Ótima opção para motociclistas exigentes.

Ficha técnica:

Motor e transmissão:
tipo: Motor com refrigeração líquida, 12 válvulas, DOHC (Comando de válvulas duplo no cabeçote), 3 cilindros em linha
capacidade: 1050 cilindradas
diâmetro: 79mm
golpe: 71,4mm
sistema: Injeção eletrônica multiponto sequencial com SAI (Injeção de ar secundária)
escape: Aço inoxidável 3 em 1 em 2, silenciador duplo de aço inoxidável de alto nível
transmissão final: Corrente tipo anel O
embreagem: Discos múltiplos, a banho de óleo
caixa de câmbio: 6 marchas
capacidade de óleo: 3.8L

Sistema de transmissão e painéis do chassi:
quadro: Feixe de alumínio perfil dupla
braço oscilante: Liga de alumínio, lateral única com ajuste de corrente excêntrico
Roda dianteira: Liga de alumínio injetado, raios múltiplos, 17 x 3,5 polegadas
Roda traseira: Liga de alumínio injetado, raios múltiplos, 17 x 6 polegadas
Pneu dianteiro: 120/70 ZR 17
Pneu traseiro: 190/55 ZR 17
Suspensão dianteira: Garfo invertido Showa 43 mm com rebote ajustável e amortecimento de compressão, curso de 120 mm
Suspensão traseira: Monoshock (amortecedor de choque único) Showa com pré-carga ajustável, amortecimento de compressão e retorno, curso da roda traseira de 130mm
freio dianteiro: Discos flutuantes duplos de 320 mm, cáliper radial de 4 pistões Brembo e 4 blocos (modelo ABS disponível)
freio traseiro: Disco simples de 255mm, cáliper deslizante única Nissin com 2 pistões (modelo ABS disponível)
painel de instrumentos e funções: Pacote de instrumentos multifuncional de LCD, com velocímetro digital, medidor de combustível, computador de bordo, tacômetro analógico, contador de voltas, luzes programáveis de mudança de marcha, mostrador dos intervalos de manutenção, sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) pronto

Dimensões e capacidades:
comprimento: 2100mm
largura do guidão: 795mm
altura sem espelho: 1110mm
altura do Assento: 825mm
distância entre eixos: 1435mm
ancinho: 22.8º
trilha: 90.9mm
capacidade do tanque: 17.5l
peso líquido: 214 kilo

Performance:
potência Máx. EC: 135PS(hp) a 9400 rpm
torque Máx.: 111NM a 7750 rpm

Autor: Eduardo Azeredo

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Do Rio de Janeiro, há mais de 14 anos envolvido com o motociclismo, e atua como piloto de testes e jornalista motociclístico para diversos veículos de comunicação, em especial o Jornal Motocycle, Revista Torque, CarPoint News, entre outros, fazendo avaliações / testes de motocicletas e produzindo matérias a respeito do mundo duas rodas. Também apresentador do programa Duas Rodas News, na emissora Luau TV

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